为何有的摩托车火花塞火花明亮且拉弧长？点火器工作原理大揭密！

喜欢玩摩托车的都知道，火花塞火花强弱，直接决定了摩托车启动是否容易，跑起来是否有劲。但现实是，即使同一款车型，却总是有的车火花又细又暗，有的却又粗又亮。有一款能拉出较长电火花，呈现粗壮亮蓝色火花的摩托车点火器，是许多车友的追求。

而决定火花强弱的配件是什么？许多车友也能说出一二，比如点火器呀，高压包呀，火花塞呀等等。甚至有车友了解得多的，还知道电容点火系统和电感点火系统。今天，我们就从原理上解析这个问题。

火花的强弱，其本质就是点火能量的强弱，能量强，也就是电压高、电流大的火花，自然就显得粗壮和明亮。那么，怎样才能做到这一点呢？下面我们分别对两种主流点火器进行解说 。

现在，摩托车点火器主要分CDI（电容）点火器和PEI（电感）点火器，与其相对应的，高压包也分为电容高压包与电感高压包，CDI点火器只能匹配电容高压包，PEI点火器只能匹配电感高压包，配反了不仅影响效果，有时甚至没有火花。比如，电容点火器配了电感高压包，会有火花，但电感点火器配电容高压包，却是没有火花的。

下面先来说说电容高压包(CDI高压包)，它多用于直流电子电火器，以及低压磁电机点火线圈充电的交流点火器。

直流电子点火器工作原理是：通过DC-DC升压的方式，把DC6v-12v电压升压到200以上，作为点火器的电容充电电压。而低压交流点火器，是将磁电机的点火充电线圈的200V左右的交流电压，作为点火器电容的充电电压。所以，电容点火器的能量以电场的方式存储于点火器内部的，通俗点说，就是点火器内部的大电容进行充电存电。

既然需要充电，那就需要时间，一般点火器电容的充电电压要能达到180-200V左右，充电时间需要7-10ms才能充满，所以电容点火器在一般低速的情况下电容器能够充满，火花比较强。

而紧接着转速的升高点火周期会相应缩短，当时间缩短到小于充电时间【8500转时对应的周期为7ms，6000转时对应的周期为10ms】后，此时电容已经充不满了，也就是说，当电容还没有充满的时候，下一个点火时刻就到了，电容必须放电点火，这样在高速的时候点火电压就越来越小，越来越低，反映到外面就是火花越来越细，越来越弱，而当超过10000转时对应的周期为5ms，更加充不满的电容放不出电，就可能会出现断火的现象。

交流点火器是由磁电机提供的点火电能量，它也存在同样的毛病，就是在高速时无法对电容器充满电，以前有釆用倍压交流点火的，其原理就是把线圈的另一个半周的能量利用起来，这样的点火器的性能比一般的普通的交流点火器的性能高一点，但同样面临高转速断火的问题。

这种问题怎么解决呢？既然是通病，就没人想到解决办法吗？当然不是！既然充电时间不够，那就延长充电时间，这是大家都能想到的主意，但延长充电时间，就意味着降低转速，这是矛盾的！还有办法吗？答案是有！

四冲程发动机不是转两圈才做一次功嘛，现在的点火器每圈都点火，其实有一圈的点火是浪费的，根本没用（此时一个杠精跳出来了，说有厂家介绍排气时的点火是再点燃，可以提升燃料利用率和环保，我去，自己想想有可能嘛）。

如果把排气行程的点火去掉，只在做功行程点火，这样不就相当于把每个点火周期的时间延长一倍了吗？比如10000转的点火时间是5ms，现在变成了10ms，充电时间就充裕了！